Более чем  500-тонная масса  касается посадочной полосы  со скоростью  свыше 250 км/час. Ударную нагрузку следует передать с летательного аппарата на колеса шасси самолета через конусные  роликоподшипники. В какие-то доли секунды скорость колес возрастает от нуля до скорости  приземления с ускорением, которого не могут достичь ни самые современные  сверхскоростные гоночные автомобили  на гоночных трассах – и все это спустя  нескольких часов, проведенных на температуре ниже точки замерзания на высотах свыше  10000 м. Затем в течение секунды подшипники нагреваются до огромных температур через тормозные диски самолета. Трудно представить себе такие нагрузки, ускорения и условия. Ни в одном другом случае подшипники не подвергаются таким чрезвычайным рабочим условиям за такой короткий промежуток времени. О качестве подшипников компании «TIMKEN» лучше всего говорит тот факт, что в настоящее время в шасси военных и гражданских самолетов, как правило, устанавливают подшипники этого производителя.

 

Stajni trap aviona Boeing 747

Компания  «Timken» является ведущим мировым производителей подшипников, легированной стали, а также компонентов и узлов. Компанию основал Генри Тимкен в Сент-Луисе, штат Миссури, в  1899 году. За год до этого, в  1898 году Тимкен получил патент на изобретение конического роликоподшипника, который принес  компании   мировую известность. В то время Тимкен  изготавливал каретные экипажи в Сент-Луисе, и у него было три патента на изобретение рессор для экипажей. Однако именно изобретение роликоподшипника принесло его  компании настоящий успех. В конце 19 века изобретение конического роликоподшипника оказалось  настоящим прорывом в изготовлении колесных осей, которое не претерпело  значительных изменений  еще с античных времен.  В основе таких осей лежали подшипники закрытого исполнения, которые не могли работать без смазывания. Без хорошей смазки эти подшипники не могли работать из-за перегрева в результате трения. Изобретение Тимена позволило существенно снизить трение на вращающихся подшипниках, что привело к  снижению нагрузки за счет равномерного распределения массы через наружное кольцо, конус и подшипник.   В 1901 году   производственные мощности компании переведены  в Кентон, штат Огайо, где быстро развивалась автомобильная промышленность, обгоняя  производство каретных экипажей. Тимкен выбрал это место, так как в непосредственной близости были расположены производственные мощности автомобильной промышленности – Детройта, Мичигана и Кливленда, а также сталелитейные  заводы  в Питтсбурге (Пенсильвания) и Кливленде. В 1916 году компания приступила к производству стали и трубных заготовок, объединив эти производства со своими подшипниковыми заводами. Первая мировая война привела к выросшему спросу на сталь, что повлияло на ее поставки  и рыночные цены.  Низкое качество стали, поставляемой другими поставщиками, заставило компанию повысить   качество собственной  стали, и обеспечить высокое качество своих подшипников. К концу 90-ых  годов сталелитейный завод продавал 80% своей продукции зарубежным покупателям, а доход от этого составил третью часть от общего объема  продаж компании. В 2003 году компания завершила сделку по приобретению своего самого большого конкурента на отечественном рынке, компании «Torrington» из штата Коннектикут, благодаря  успешным переговорам, которые вел Глен Ейзенберг, в то время финансовый директор «Timken». Последнее приобретение «Тимкена» состоялось в  2007 году, когда была приобретена компания «Purdy Corporation»  из Манчестера, штат  Коннектикут, которая затем переименована в  «Timken Aerospace Transmissions». Компания «Тимкен» также известна тем, что выпускает различное испытательное  оборудование для проведения испытаний различного назначения, в том числе оборудование для тестирования свойств смазочных материалов и масел, что позволило установить новый стандарт, получивший название «Timken OK Load». «Timken» является членом мировой ассоциации производителей подшипников – World Bearing Association (WBA).